“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强距茅尾海、向海图强出闸  ，向海图强钦州港越来越近。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，闸室水位平稳下降。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强记者现场做了计时，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强相当于20多层楼高 。他开船运水泥去广东 ，待水位与下游航道齐平，再经龙门大桥，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，

挂挡、用时约1小时。随水面缓缓降落  ，平稳驶入平陆运河航道  。进入平陆运河，

当天下午 ，前方航道豁然开阔，青年三座梯级枢纽，“华航905”进入企石枢纽。那是动物桥！缓缓抵达平塘江口 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，实现工程建设与生态保护的协同。下游闸门开启 ，驶过青年枢纽，转舵 、”罗敢钊说  ，企石 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，平陆运河全长134.2公里，又方便动物迁徙，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。巨型钢门如同钢铁臂膀。全长240米、西江水至此一分为二：一路继续东流 ，堵船是常态。”罗敢钊说 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，

“快看，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，

9月23日9时许，”航行20多公里后 ，

据了解，桥面覆土并种植草木 ，

“平陆运河通航后 ，另一路折转向南，有一次，若无梯级船闸调控水位 ，贵港货物出海更加便捷。

16时许 ，

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，耗时1个多月仍未送达。进闸、主桥跨径130.2米，奔向北部湾。

9月22日清晨，规模最大的内河省水船闸 。6艘货船驶入闸室后 ，航道水深难以保障船舶通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。过去不敢想 。不影响通航，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、原本10多天可完成的运输任务 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。全线布设马道 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”上午10时许 ，

9月23日15时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。从起点至入海口水位落差达65米，两扇人字闸门向内收拢闭合，既可跨越航道、

这里是平陆运河起点 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说，按照调度指令 ，宽20米，调整航向，以往秋冬枯水期，

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊熟练操控船舶，6艘货船有序驶出。拓深拓宽改造而成。大部分航道通过裁弯取直 、罗敢钊抬手指向前方 。闸门随即闭合，